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普渡大学发布Navitas:太阳能汽车技术的未来? 查看图库中的所有照片

周五拉开了为期10天的纽约国际汽车展的序幕,但今天将不会展出美国最具创新性的汽车之一:Navitas(拉丁能源)是由Purdue Solar Racing团队(PSR)的学生建造的太阳能汽车。 。

上周五,睡眠匮乏的大学团队首次向公众展示了纳维塔斯,纳维塔斯将在下个月参加2013年壳牌环保马拉松赛。 截至1月,已有约150辆车辆报名参加了比赛。

种族与印地500赛车相去甚远。 团队争夺最快的能源效率而不是争夺最快的时间。 赛车必须在0.6英里的Discovery Green跑道周围完成10圈,此时将计算出每加仑汽油当量(MPGe)的英里数。 为了弄清楚这个数字,Navitas将以44.4伏锂聚合物电池充满电开始比赛。 赛车消耗功率时会产生能量,比赛结束时剩余的总电池电量将用于确定效率。

在比赛期间,非驾驶成员将站在位于跑道周围的遥测站旁,并监视数据,例如速度,产生的太阳能和车载控制器局域网(CAN)总线输出的其他信息。 借助车内的触摸屏显示器,驾驶员也可以查看大部分数据。

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该团队以为期两年的设计和建造周期运作,2011年,PSR赛车了其Celeritas(拉丁语为速度)。 它获得了Solar UrbanConcept类别的最高奖金(和2, 000美元),相当于每加仑2, 175英里。 在进行了一些改进之后,该小组于2012年返回休斯敦,并再次击败了其他学校,这次的成绩提高了2, 250 MPGe。 (在此处查看车队的其他过往车辆,可追溯到1993年。)

今年,壳牌重新调整了类别,将光伏元件和电池电力合并为一个名为“电动汽车”的部门,因此Navitas将与所有其他非汽油/柴油车辆竞争,包括氢,太阳能和电池电力。

Navitas的建造当然要从Celeritas的书中摘取一页,但是由于壳牌公司的新限制,许多事情不得不改变。 PSR的电气项目经理,高级计算机工程专业的学生Brian Kelley说:“设计不受限制的汽车并没有那么困难。 “他们增加了限制,使挑战变得更加有趣。”

首先,壳牌将太阳能电池面积限制为0.65 m 2 ,而PSR先前汽车的面积为3m 2 。 为了补偿团队固定的菲涅耳反射镜,以放大阵列捕获的阳光量。 虽然理论上预测的浓度是正常日光的三倍,但实际上,研究小组预计其浓度接近2.5倍。 然后,该能量与再生制动产生的一些能量一起被导入电池。

为了提高效率,汽车还通过主要使用碳纤维材料减轻了重量。 结果,这辆车的重量约为200磅,大约是前代汽车重量的一半。 敏锐的眼睛会注意到Navitas的设计与汽车的传统外观有所不同,并采用了更具空气动力学特性的水滴形。

Celeritas是PSR的第一款配备计算机控制系统的汽车,但Navitas通过将其拆分为多个系统(包括灯光,车轮和马达)来改进了这些系统。 在发生事件的情况下,这使确定故障点和解决问题变得更加容易。

在揭幕仪式上,纳维塔斯(Navitas)仍在进行中,该团队将在车库里花更多的通宵服务来使汽车上路。 但正如现在为克莱斯勒工作的PSR校友布莱恩·汤普森(Brian Thompson)所说,“汽车永远都不会完工。”

团队希望获得哪些附加功能? 固执己见的设计和集成总监Alex van Almelo认为“空调”是他对汽车的了解以及精益的身材,因此被选为驾驶员之一。 车内温度最高可达华氏110度,驾驶员穿着全套赛车服。 去年的车手之一科尔·斯凯尔顿现在是特斯拉汽车公司的设计工程师。

那么,您很快就会在附近的道路上看到Navitas吗? 车队的教务顾问兼机械工程学教授加伦·金说:“我认为我们不会在道路上看到这些汽车,但总会采用其中使用的技术。” “碳纤维材料,计算机集成控制系统,电力推进-您将看到所有这些组件。”

观看下面的视频,了解Purdue的Navitas的构造和测试。

需要了解更多吗? 将您的问题留在下面的评论部分,Purdue Solar Racing团队的成员将竭尽所能。

所有图片由Anthony Popolo

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