Anonim
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评论家说:“你知道的,就好像他们在给我带来好消息一样,”混合动力车和电动汽车对环境的影响并不大。 作为普锐斯(Prius)的司机,我一直在外面听到来自耗油量大的人的声音,他们似乎对拥有污染的汽车不安全。

“真?” 在大声疾呼之前,我要说的是,去年夏天从好友在布鲁克林植物园举行的婚礼开车到弗吉尼亚州里士满是多么神奇,而不必加油一次。 我说:“出于环境和经济原因,我讨厌购买天然气。”

不过,我也感到不安全,因为我真正想要的是Chevy Volt,Nissan Leaf或Tesla Model S,它们都是全电动汽车(EV)。

尽管美国市场在电动汽车普及率方面落后,但仍在急剧增长。 2012年雪佛兰Volts的销量几乎是2011年的三倍。ModelS在2012年8月至2012年12月之间售出了2, 400辆汽车,第一季度的数字显示,Model S击败了奔驰,宝马和奥迪。

如您所见,这是一笔大生意。 目前,江森自控,通用汽车和LG Chemical都拥有与电池制造相关的项目,特别是电池生产和电池组组装。 这些设施主要集中在中西部,汽车工业的传统家园。 电力巨头施耐德电气已开始制造两种版本的家用充电站:一种设计用于从电网拉出,另一种设计用于太阳能系统。 施耐德甚至提供有关电动汽车基础知识的课程,作为“内容营销”方法的一部分,以创建增加需求所需的“思想基础设施”。 其教学的最大市场之一是在中国。

在美国,我们开始看到公共和私人车队中都出现了电动汽车。 插件位置越来越多,州和地方机构现在正在研究网格集成,许可,选址和标识的问题。

那些批评家说:“你知道,插件会给电网造成压力,只会迫使我们建造更多的燃煤和核电站。但这还不是全部,你知道。电池构成了严重的回收问题;它们由非常糟糕的东西制成。”

塞拉俱乐部表示,对电动汽车的更多需求将创造更多对燃煤和核动力的需求的观点表示反对:

研究表明,当电网容量很大时,电动汽车车主将在夜间为车辆充电。

关于电池的处置问题,塞拉俱乐部提供了以下服务:

内燃机车辆使用铅酸电池,在美国,其回收率约为98%。 诸如锂离子电池之类的用于电动车辆的较新电池,甚至包含更有价值和可回收的金属,并且使用寿命将远远超出车辆。

日产汽车最近还推出了每月100美元的电池更换计划。 从本质上讲,与当前的电池一样,新电池将有一个市场。

Radical Ideas董事总经理兼联合国环境规划署北美区域代表Diallo Shabazz说:“电动汽车是否比汽油汽车更脏呢?”。 “我们需要停止以一维方式思考,而应采用更全面的方法。”

基本上,这很复杂。 我们的大部分电力来自煤炭。 尽管从山顶提取有害物质,但我们仍然严重依赖它作为长期能源需求的来源。 电动汽车只会进一步混淆已经混乱的能源未来。

然后是网格本身。 2003年的停电事件暴露了一个棘手的事实:我们的电力基础设施需要大修。 这就是为什么有人呼吁建立“智能”网格的原因,该网格将更多数据输入系统,因此我们实际上知道发生了什么。 甚至有人呼吁建立更多的分布式能源输送系统,以创建能源区,利用可再生能源以较小的规模发电。

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Shabazz说:“关于可持续性的观点也对可持续采矿,制造和回收利用提出了建议。” “电动汽车只是一系列解决方案的一部分,而基于矿物燃料的汽车根本不是解决方案。”

我自己的看法是:当您采用更多技术时,就会得到更多创新。 例如,在1880年代,骑自行车的人发起了“良好道路运动”,改善了我们的道路状况。 那些骑自行车的人修补并帮助制造了第一批机动车辆。 一种创新导致了另一种创新。

因此,现在我们需要更多的人驾驶电动汽车,以期激发电动汽车的下一个重大创新。 许多分析家认为,随着您的汽车在夜间通过电网充电,并在白天通过太阳能系统充电,最终汽车将为您的房屋供电。

你准备好了吗?

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